多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普遍（平均分配式）  其性能是上曲轴箱的底品面与曲轴中间线在不同品面上。类似这些行驶的优缺是制造和拆换省事，但硬度差包括于车用0号重油机，重油机用到不可多。

(2)龙门式  其形式作用是曲轴箱相连接面高于曲轴心中水正等轴测图，大部分设备主轴承地处上曲轴箱里。其优点有哪些是形式硬度比较，缺欠是工艺不省事。大中小企业工作电压柴油发动机机多用本身形式。

(3)所谓的隧道式  其成分特征 是数控车床主滚柱联轴器孔为整圆式，滚柱联轴器使用工作滚柱联轴器。为此，这款补体成分成分紧奏型，承载能力最容易。其优缺点是补体成分听上去灵便，成分较多样化。在小行单、双缸机中，为用于曲轴组装，使用这款成分为宜。而对于多缸机来说，则需使用盘形工作滚柱联轴器作数控车床主滚柱联轴器，较少使用这款成分。国产车135系列产品汽油机的补体成分应属于这款状态。

(4)底托式  这缸体的上曲轴箱体无数控车床主轴承，曲轴在下曲轴箱上装设，并最受一般容载，底托式气式体可适用小型重油机。

  气阀体的资料平常按照高质量灰生铁，对于那些承重有唯一性请求的打着机，有按照铝各种合金钢铸造工艺加工零件的。铝各种合金钢加工零件的抗拉强度和硬度差异，而成本投入较高。风冷式静音热车机机通畅按照一人气阀结椅，其气阀体与曲轴箱分别研制，井进行螺桂将任何事物相连接在同时。为使静音热车机机可以收获宽裕保压，在气阀体和气流阀盖外外面铸有许许多多蒸发器片（下图3-4已知）。由打着机客观实在驱动器的保压散熱风扇将空气中流吹向气阀盖和气流阀体。因蒸发器片多而密，以至于蒸发器范围太大，使加工零件可以可以收获尽可能保压。

  风冷式单缸柴油发电机车机的节流阀体相对较很简单，节流阀四周围除水冷片外，没了其他的机件。风冷式多缸柴油发电机车机的节流阀盖和节流阀体还是各缸分割生产生产加工的，这样应该于铸造厂和生产加工。根据同样一种机件应该互相专用，所以优势于满足护肤品的全通用化。

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